Открыть фирму, специализирующуюся на эвакуации автомобилей, на первый взгляд, несложно. В самом деле: купил эвакуатор, разместил в нужной рубрике рекламу с «аварийным» телефоном, нанял водителя, и -- сиди, жди заказов. Ведь в подобных услугах время от времени нуждается каждый автовладелец. Однако столь незатейливым этот бизнес кажется только на первый взгляд.

Поначалу, действительно, создается впечатление, что «эвакуаторный» бизнес в белорусской столице поставлен на широкую ногу. Ежедневно на буксиры попадает не менее 200 неисправных автомашин. Однако специалисты уверены: количество компаний, работающих в этой рыночной нише, могло бы быть и больше. Дело в том, что «чистых» эвакуаторов, оказывающих исключительно профильные услуги, у нас буквально – раз, два и обчелся (таких компаний в Беларуси только 2).

Между тем об оказании подобной услуги, согласно автомобильным справочникам, заявляют около двух десятков предприятий, большинство из которых представляют собой развитые автосервисы. «Если техцентр имеет более 5-6 постов, то эксплуатировать собственную службу выездного сервиса становится для него делом рентабельным», - комментирует ситуацию сотрудник одного из таких предприятий Андрей Вишневский. – Эвакуационные услуги мы чаще всего оказываем своим постоянным клиентам. Для «членов клуба» в некоторых случаях предусматриваются значительные скидки. Эвакуация для них осуществляется по дисконтным картам».

Разумеется, автосервис, в распоряжении которого имеется эвакуатор, никогда не откажется обслужить любого нуждающегося в его помощи автовладельца. Но все же для большинства центров техобслуживания это - побочный бизнес. Более того, в последнее время начали активно создавать штат собственных эвакуаторов даже страховые компании. Однако такие «автоангелы» действуют избирательно. Они буксируют только застрахованные автомобили, поврежденные в результате аварий.

Сегодня каждый автовладелец знает: по сходной, устраивающей их цене услуги по эвакуации могут оказать только транспортные фирмы. Они занимаются исключительно транспортировкой неисправных автомобилей и никакого дополнительного сервиса не предоставляют. Отсюда и низкие расценки. Так, доставка по Минску автомобиля российского производства обходится в 1,2 $/км, иномарки --1,5 $/м, эвакуация за пределами столицы - 2 $/км.

«Создавая службу эвакуации, можно не ориентироваться на конкретного клиента. В данном случае нет различий между богатыми и бедными. Когда человеку нужна экстренная помощь, он способен заплатить любую цену», - говорит один из занимающихся этим бизнесом «частников» Михаил Иванов.

Основные клиенты службы мобильного сервиса в столице - владельцы легковых автомобилей. При этом чаще всего помощи требуют водители не самых дешевых авто. Обладатели «копеек», «трешек», «семерок» и т.п., как правило, отлично знают норов своих видавших виды «коней». Даже если не удается сразу, на месте, их реанимировать, невелика проблема: недорогую машину можно оставить на пару часов и без присмотра. Такие автолюбители редко тратятся на выездной сервис. Другое дело - автомобили среднего и высокого классов. Когда замирает такая машина, неизбежно возникают сложности. Оставить ее у тротуара и отправиться за помощью рискнет не каждый. Да и буксировать автомобиль стоимостью в несколько десятков тысяч долларов тоже надо уметь.

Согласно статистике, один эвакуатор выполняет сегодня в среднем 4-5 заказов в сутки. Самое горячее время – так называемые «часы пик». По условиям сервисного обслуживания эвакуатор обязан прибыть по вызову в указанное место не позже, чем через 30-40 минут. «Эвакуаторщики» погрузят неисправный автомобиль на платформу. При значительных повреждениях, создающих сложности с погрузкой, с клиента берут дополнительную плату – $0,5 за минуту работы. А за холостой пробег «симулянтам» придется уплатить штраф в размере $15-20.

Одна из самых важных проблем для «дорожных ангелов» – как совместить бизнес по эвакуации с экспресс-ремонтом на месте аварии?

«Мы принципиально не занимаемся ремонтом аварийных автомобилей на улице. Оказать качественную техпомощь на трассе невозможно», - говорит начальник отдела маркетинга службы «СПАС-001» Майя Романовская. - Мелкий ремонт – другое дело. Заменить колесо, свечу – это пожалуйста. Но если машина требует серьезного ремонта, то нигде, кроме как в автосервисе, качественно сделать его невозможно. Для этого требуется соответствующее оборудование. К тому же такая деятельность является лицензионной. Даже мелкий ремонт требует обязательной сертификации».

Впрочем, проблему ремонта эвакуаторы-индивидуалы решают достаточно просто. Они заключают договоры с автосервисами и берут с автомехаников 5-10% комиссионных за поставку клиентов.

Не претендуя на оказание ремонтного сервиса, «эвакуаторщик» значительно облегчает себе жизнь. Ему требуется только скромный гараж для организации «ночлега» и подготовки к выезду своего трудяги-буксировщика. «Нам даже офис не нужен – звонки от клиентов можно принимать на домашние или мобильные телефоны», - отмечает Михаил Иванов.

При покупке эвакуатора предприниматель сам решает, какой тип автомобиля выбрать. Сегодня на рынке можно встретить «буксиры» как с частичной (на 2 колеса), так и с полной погрузкой (на все 4). Больше шансов заработать, конечно, у «полного» эвакуатора, однако и расходы на его содержание выше.

При покупке автоэвакуатора предприниматели, работающие в этом сегменте рынка, рекомендуют три способа решения вопроса. Первый и самый простой - организовать подвижную мастерскую на шасси нижегородской «Газели» с высокой крышей. Оборудовать такой автомобиль можно по минимуму, используя стальную мебель для автосервисов производства Луховицкого завода, известную под маркой Ferum. Комфорта, правда, будет тоже по минимуму, но зато и затраты небольшие - вполне можно уложиться в $4--5 тысяч.

Гораздо престижнее, конечно, обзавестись мобильной мастерской на базе IVECO TurboDaly, установить в ней более дорогую «мебель» и оснастить фирменным инструментом. Здесь речь идет уже о сумме в $ 40–50 тыс. Правда, как говорят специалисты, и условия работы, и уровень сервиса при этом возрастут тоже в 10 раз. И, наконец, самый простой путь - приобрести пару «готовых» эвакуаторов, ориентировав их на доставку аварийных автомобилей в собственную автомастерскую для серьезного стационарного ремонта. В этом случае начинать надо не с получения лицензии на транспортировку пострадавших машин и сертификации этой услуги, а с оформления лицензии, дающей право на открытие автомастерской.

Для справки: новый эвакуатор на шасси «Бычок» с длинной платформой (около 5 м) стоит $6-7 тыс., подержанный БМВ «четырехсотой» серии - $ 7-8 тыс., а более крупный «шестисотый» - около $ 9 тыс.

Выезжающий по экстренному вызову водитель эвакуатора должен не только хорошо «держаться за баранку», но и быть первоклассным диагностом, обладать практическим опытом и свято блюсти нормы профессиональной этики. Это, кстати, очень важно. Плохим тоном, например, считается ошарашивать владельца намертво ставшего «на прикол» авто фразой: «А бензин вы давно заливали?»

Для небольшого сервисного центра по эвакуации автомобилей понадобятся 1-2 водителя-механика и 3-4 помощника. Персонал надо нанимать с учетом того, что ему придется работать посменно: этот бизнес требует круглосуточного дежурства. В офисе компании «на телефоне» можно оставить диспетчера. На эту необременительную работу желательно подобрать специалиста, знакомого с бухгалтерским учетом. В более крупном сервисном центре, оснащенном сложным оборудованием для экспресс-ремонта, неизбежно введение в штатное расписание, как минимум, еще одной «должности» - слесаря.

Вопрос с оплатой труда специалистов решается по-разному. В небольших службах сотрудники, как правило, получают доход в виде процента от выручки. Так, бригада эвакуаторов обычно получает 35-40% от стоимости выполненного заказа. В крупных фирмах обычно используется комбинированная система оплаты труда, когда владелец бизнеса гарантирует наемным работникам некий минимум, к которому «пристегивается» до 30% от выручки. Обычно на круг у квалифицированных «бурлаков» выходит по $300-400 в месяц, а их помощники получают по $250-300.

Эффективность сочетания двух услуг — техпомощи и эвакуации — вызывает большие сомнения. Во всяком случае, поддержки у большинства белорусских «автоангелов» идея освоения такого комбинированного бизнеса не находит. Каждому – свое, считают они. Автоцентры пусть эвакуируют «своих» клиентов к себе в мастерские, а мы, «чистые» эвакуаторы, будем выходить в «свободный поиск»-- выручать автовладельцев, не закрепленных за сервисами. Как показывает опыт белорусских компаний, такие выездные бригады «быстрого реагирования» себя полностью оправдывают. Этот бизнес «в горячем режиме» имеет, как минимум, 12-15%-ю рентабельность. Что в местных условиях, согласитесь, не так уж мало.

Таблица 1.

Примерная калькуляция работы службы эвакуационного сервиса:

Доход* 2250  

Расходы
Аренда гаража 30
Зарплата персонала 700
Реклама 150
Арендные платежи 100
Топливо 500
Итого 1480
Прибыль до уплаты налогов 770

*на такую прибыль можно рассчитывать, эвакуируя 4-5 аварийных автомобилей в сутки

Материал предоставлен журналом "Дело" 
 
 
Автор:
Александр Бенко